今日聚焦
- 臺達出席木工機械展 為產業發展提供智能化支持
- 作者：今日軌道交通網
- 來源：臺達
- 2018.9.11
- 隨著人們生活水平和審美能力的提高，以家具為代表的木工行業高速發展，也帶來了木工設備市場的繁榮。針對用戶的發展需求，臺達整合近年來深耕木工機械行業的成果，于9月10日出席2018中國（上海）國際家具生產設備及木工機械設備展覽會，分享臺達近年來推出的各種木工機械解決方案以及工業自動化產品，為木工機械行業產業發展提供智能化支持。
- 3000億+！這些重大的鐵路項目進展到哪一步了？
- 作者：今日軌道交通網
- 來源：高速鐵路與軌道交通
- 2018.9.11
- 前幾天，我們了解了2018國家軌道交通重點項目最新進展（詳情點擊《2576億！2018國家軌道交通重點項目最新進展：2條被取消，僅6條在建，其余還在規劃設計…》）。
那么重大的鐵路項目進展如何呢？我們一起去看看。
鐵 路
新建鐵路池州至黃山鐵路環境影響評價第一次信息公示
項目路線
池州至黃山鐵路（以下簡稱池黃鐵路）位于安徽南部，線路大致呈東西走向，起點接軌寧安客專池州站，終點接軌黃山地區黟縣東站與擬建昌景黃鐵路共站（昌景黃鐵路外包，本線居中）。推薦方案正線全長121.645km。設車站4座，其中新建車站3座，改建既有車站1座。列車速度目標值350km/h。
投資估算總額211.21億
最新動態
2018年9月6日，京福鐵路客運專線安徽有限責任公司委托中鐵上海設計院集團有限公司開展新建鐵路池州至黃山鐵路環境影響評價工作?，F根據國家及地方法規要求，向公眾進行第一次信息發布。
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新建鐵路西安至十堰線環境影響評價一次公示
項目路線
新建鐵路西安至十堰線位于陜西省東南部和湖北省西北部，是中長期鐵路網規劃和國家鐵路“十三五”發展規劃中高速鐵路網縱向通道的重要組成部分。線路西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。西安東站（含）至十堰北站（含）新建正線全長約266km，其中陜西省境內179km，湖北省境內87km。設計時速350公里。
總投資582億元
建設單位：西成鐵路客運專線陜西有限責任公司
最新動態
2018年9月3日，中鐵第一勘察設計院集團有限公司網站和十堰市政府網同時發布新建鐵路西安至十堰線環評一次公示。
川南城際鐵路瀘州改線段正式獲批復
項目路線
改線段起于瀘縣得勝鎮，向南途經龍馬潭區雙加鎮、金龍鎮、胡市鎮，向南跨隆納高速公路后轉向東南跨九獅大道，再往東跨蜀瀘大道至安寧街道齊家村設瀘州站，過站后在魚塘街道設置動車所。此外，改線段將建橋梁共32座，以及路基27段、隧道1座、車站1座。
改線段為川南城際鐵路第五標段，從內自瀘線瀨溪河特大橋南端引出后逐漸向西偏移，向南沿隆納高速公路東側取直引線，再由西端引入新建瀘州高鐵站的線路方案，先后將跨越成遵、隆納等兩條高速公路及九獅大道、學府大道、蜀瀘大道三條市政大道。
工程量
標段長度：29.52km
主要工程內容：
正線IDK101+330～IDK130+850段線下工程（含箱梁預制架設）。
其中：尖山坡隧道1620m；瀘縣雙線特大橋2698m，72+128+72、36+64+36連續梁。
最新動態
2018年9月4日，川南城際鐵路內江-自貢-瀘州線引入瀘州方案調整一類變更設計，正式獲得中國鐵路總公司和省政府批復。
成都至自貢鐵路初步設計通過審查
項目路線
該項目按照時速350公里標準設計，線路從成都出發，經資陽市、資中縣、威遠縣和自貢市等地，新建成都天府、天府國際機場、資陽西、球溪、威遠5個站，在自貢東站連接自貢至宜賓鐵路，形成成都通往昆明和貴陽的高速鐵路大通道。項目正線里程約176公里;資陽北支線里程約21公里。
總投資約414億元
工程量
新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線站前工程CN-1標為新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州站前工程CN-1標，位于四川省內江市境內。線路正線起訖里程為IDK0+475.5～IDK28+282，全長27.807km，其中路基長11.618km，占正線41.78%；橋梁長14.908km，占正線53.61%；隧道及明洞長1.281km，占正線4.61%；新建站場3座，為內江北站、三元車站、白馬西車站；雙線箱梁的預制架設404孔；引入內江北站成渝客專車場左聯絡線（單線）：ILZDK0+000～ILZDK2+579.586,線路長度2.580km，新建橋梁長1139m，新建路基長638.837m，單線箱梁預制架設30孔；右聯絡線（單線）：ILYDK0+000～ILYDK2+489.499,線路長度2.490km，新建橋梁長352m，新建路基長1617.499m，單線箱梁預制架設2孔。
中標單位：中交三航局
最新動態
2018年8月30日，四川省發展改革委官方網站發文通過，成都至自貢鐵路初步設計的審查。
南寧至玉林鐵路可研評審會順利召開
項目路線
新建南深高鐵南寧至玉林段位于廣西壯族自治區境內，連接北部灣城市群與桂東南城鎮群，線路西起自治區省會南寧市，向東經南寧市邕寧區、六景工業園至橫縣，行經玉林市興業縣、福綿區至本線終點玉林市，線路長度210.04千米，全線共設車站7座。速度標準為250公里/小時。南寧至玉林城際鐵路，計劃南寧東站引出，從城市南側引入玉林北站。
項目估算總投資：240億
最新動態
2018年8月29日至30日，由中鐵一院承擔可行性研究任務的南寧至玉林鐵路審查會在南寧順利召開。
渝昆高鐵項目通過審批
項目路線
渝昆高鐵線路全長約718公里，總投資1172.4億元。重慶段約118公里，設計時速為350公里。線路走向：重慶主城—江津—永川—瀘州—宜賓—昭通—昆明。設立18個站點：重慶西站、江津北站、永川南站、瀘州站、南溪站、宜賓站、高縣站、筠連站、鹽津南站、彝良北站、昭通東站、迤車站、會澤站、卡竹站、尋甸站、嵩明站、長水機場站、昆明南站。重慶至宜賓段建設工期4年，宜賓至云南段建設工期6年。
最新動態
目前，渝昆高鐵可研報告編制和鐵路總公司審查工作已全部完成。8月27日，中國鐵路總公司的消息稱：渝昆高鐵項目通過審批，有望2018年內開工建設。
新建和田至若羌鐵路初步設計通過評審
項目路線
和田至若羌鐵路是國家“十三五”重點建設項目，線路自喀什至和田鐵路的和田站接軌，途經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等市縣，終點接入庫爾勒至格爾木鐵路的若羌站，正線全長約825千米。設站69座(不含和田站、若羌站),初期開放19座。鐵路設計等級為國鐵Ⅰ級,旅客列車設計行車速度為120公里/小時,規劃遠景年輸送能力為客車8對/日,貨運1500萬噸/年。項目總投資221.5億元，其中工程投資213.6億元，機車車輛購置費7.9億元，項目建設工期3.5年。
最新動態
2018年8月6日至9日，由中鐵一院、新疆院承擔的新建鐵路和田至若羌線初步設計通過評審。
湖杭鐵路規劃選址獲批
項目路線
湖杭鐵路項目全長137.6公里，其中新建長度136.866公里，設計時速350公里。途經湖州市、杭州市，新設湖州東、杭州西、富陽西、桐廬東4個車站。
線路北起湖州站，與寧杭鐵路并行一路向南，進入德清站；出站后跨東苕溪、寧杭鐵路、長深高速，杭長高速后折向西行，進入杭州西站；之后向南跨宣杭鐵路、杭瑞高速，與在建杭州市第二繞城高速并行，進入富陽西站；繼續向南穿過元寶山，跨過富春江，進入桐廬東站；最后出站折向西南，和在建杭黃鐵路并行，引入桐廬站。
項目投資估算總額301.6億
最新動態
2018年8月6日，湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線工程規劃選址意見書獲浙江省住建廳批復。
- 施耐德電氣：推動智能配電升級，讓機場離“停電”遠一點
- 作者：今日軌道交通網
- 來源：施耐德電氣
- 2018.9.10
- 機場是連接城市機場是連接城市，促進經濟發展和人文交流的重要驅動力，也是人們出行的關鍵樞紐。2017年12月，亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場發生長達11小時的停電事故，導致1400次航班被取消，使達美航空公司遭受約5000萬美元的損失，機場對于供電穩定性和可靠性的需求可見一斑。
施耐德電氣認為，為了確保乘客安全舒適的出行體驗，保障機場電力供應的安全、穩定，提升服務質量是基礎，而機場運營效率也事關運營方的成本控制，日趨復雜化的需求讓機場配電系統的數字化建設與智能升級被提上日程。
- 浩亭PushPull V14，用創新技術重新定義工業連接
- 作者：今日軌道交通網
- 來源：浩亭PushPull V14
- 2018.9.9
- 萬物互聯、萬物智能的時代已經來臨，不論是商業還是工業，對“連接”的需求均與日俱增?？焖侔l展的科技浪潮下，工業領域的眾多生產商和制造商也在不斷革新技術，努力使自身處于創新浪潮之巔。全球領先的連接器生產商——浩亭即是這樣的企業之一。
- 施耐德電氣出席醫院后勤管理上海論壇 助力醫院后勤智慧生態建設
- 作者：今日軌道交通網
- 來源：施耐德電氣
- 2018.9.9
- 中國北京，2018年9月4日 ——近日，全球能效管理與自動化領域數字化轉型的領導者施耐德電氣出席第十屆醫院后勤管理上海論壇，該論壇由復旦醫院后勤管理研究院主辦，以“對標、思辨、賦能、超越”為主題，全面解析未來醫院后勤發展之道。施耐德電氣于論壇中深入解讀了以強弱電一體化為核心的完整解決方案，以數字化構筑醫院智慧后勤神經中樞，助力未來醫院智慧后勤新生態，保障醫療環境的安全、可靠、舒適、高效和可持續發展。
