1 項目概況
金華至臺州鐵路（以下簡稱“金臺鐵路”）橫貫浙江省東中部，西起金華市所轄的永康，途徑麗水市所轄的縉云、臺州市所轄的仙居、臨海，東至臺州市；金臺鐵路是鐵路干線網(wǎng)中滬昆通道和東部沿海通道的重要連接線路，是一條客貨兼顧的快速鐵路，主要承擔臺州地區(qū)與中南、西南部地區(qū)的客貨運輸。
2 臺州地區(qū)概況
臺州地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，城市化建設發(fā)展迅猛；貨運量不大，但客運量較大；已運營的甬臺溫鐵路已深入市區(qū)，客貨運設施已初具規(guī)模，特別是臺州站，客運設施和地方配套設施齊全，車站能力大且便于旅客乘降。以客運為主，兼顧貨運，降低鐵路工程投資和運營支出，力求提高運輸質量；遠近期工程相結合；與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合，有利于城市發(fā)展是金臺鐵路引入臺州地區(qū)方案研究必須遵循的原則。
2.1 城市概況
臺州地處中國浙江省中部沿海，是中國“長三角”最具活力的城市之一，也是中國重要的制造業(yè)基地和民營經(jīng)濟的創(chuàng)新示范區(qū)。規(guī)劃2020年、2030年年末總人口約為635萬人和670萬人。
2.2 地區(qū)鐵路概述及鐵路總圖規(guī)劃思路
既有臺州地區(qū)只有甬臺溫鐵路，甬臺溫鐵路自北向南貫穿地區(qū)，現(xiàn)設有三門、臨海、臺州、臺州南、溫嶺等5個車站，為縱列式布置。臺州站為地區(qū)主要客運站，臺州南站為地區(qū)主要技術作業(yè)站及貨運站，三門、臨海站為客貨兼顧的中間站。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，本次研究的金臺鐵路及規(guī)劃的沿海貨運專線、杭臺溫城際將引入臺州地區(qū)。
臺州地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃貫徹“整體布局、分步實施、集中作業(yè)、點線協(xié)調、提升客運、暢通貨運”的總體思路，基本實現(xiàn)地區(qū)鐵路客貨分線運行，客、貨線主軸順直通暢，立交疏解簡潔得當，有效整合地區(qū)鐵路資源，使臺州地區(qū)與鐵路區(qū)間及相鄰樞紐能力協(xié)調發(fā)展，最大限度發(fā)揮臺州地區(qū)在路網(wǎng)中的作用。
2.3 地區(qū)車流特點分析
臺州地區(qū)客車對數(shù)表 單位：對/日
|
類別 |
2010年 |
2025年 |
2035年 |
|
一、始發(fā)終到車 |
|
24 |
48 |
|
(一)發(fā)金華方向 |
|
12 |
28 |
|
(二)發(fā)寧波方向 |
|
10 |
16 |
|
(三)發(fā)溫州方向 |
|
2 |
4 |
|
二、通過車 |
29 |
31 |
41 |
|
寧波溫州方向 |
29 |
31 |
41 |
|
三、合計 |
29 |
55 |
89 |
|
(一)金華方向 |
|
12 |
28 |
|
(二)寧波方向 |
29 |
41 |
57 |
|
(三)溫州方向 |
29 |
33 |
45 |
臺州地區(qū)貨物交流表 單位：萬噸
|
年度 |
O/D |
臺州地區(qū) |
寧波方向 |
溫州方向 |
金華方向 |
合計 |
|
2025 |
臺州地區(qū) |
|
350 |
151 |
790 |
1291 |
|
寧波方向 |
300 |
|
980 |
6 |
1286 |
|
|
溫州方向 |
81 |
600 |
|
4 |
685 |
|
|
金華方向 |
467 |
2 |
|
|
469 |
|
|
合計 |
848 |
952 |
1131 |
800 |
3731 |
|
|
2035 |
臺州地區(qū) |
|
500 |
215 |
1150 |
1865 |
|
寧波方向 |
420 |
|
1270 |
30 |
1720 |
|
|
溫州方向 |
111 |
780 |
|
20 |
911 |
|
|
金華方向 |
792 |
4 |
|
|
796 |
|
|
合計 |
1323 |
1284 |
1485 |
1200 |
5292 |
由以上兩表可知，臺州地區(qū)客貨流主要為沿海的寧波、溫州方向，且通過車流較大，金華方向以地方流為主，開行始發(fā)終到列車。
通過車流主要為沿海寧波方向、溫州方向的交換車流。因此，本線引入臺州地區(qū)要確保主客貨流的順捷。
3 金臺鐵路引入臺州地區(qū)方案研究
3.1 引入地區(qū)方案的重點、難點分析
3.1.1 與既有甬臺溫鐵路、規(guī)劃沿海貨專的線位站位關系
規(guī)劃的沿海貨專沿甬臺溫鐵路走廊經(jīng)過臺州地區(qū)，根據(jù)地區(qū)內的車流特點，合理確定本線與既有甬臺溫鐵路、規(guī)劃貨專之間的銜接關系是本次需要重點研究的問題。
3.1.2 接軌站點及技術作業(yè)站的選擇
金臺鐵路承擔臺州地區(qū)與中西部地區(qū)的客貨交流，臺州站作為地區(qū)主要客運站已建成，本線客車如何快速引入臺州站是客運系統(tǒng)研究的重點。地區(qū)技術作業(yè)站近期要能為金臺鐵路收集地方貨流，遠期要考慮規(guī)劃貨專的引入，避免重復建設；因此，接軌站點及技術作業(yè)站的選擇需重點研究。
3.1.3 港口鐵路支線的接軌
地方規(guī)劃有4條港口鐵路支線，分別為健跳港支線、頭門港支線、石化支線、玉環(huán)支線。其中頭門港支線、石化支線運量較大，鐵路配套工程已先期實施，迫切需要與國鐵相連。因此與地方鐵路支線的銜接關系也是線路引入臺州地區(qū)研究的重點和難點。
3.2 對策和處理措施
結合上述重、難點分析，金臺鐵路引入臺州地區(qū)初步研究了如下三個接軌方案。
3.2.1 方案Ⅰ 經(jīng)臨海南，客線接軌臺州站、貨線接臺州南站，設臺州南技術作業(yè)站
金臺鐵路自西向東沿金臺高速引入地區(qū)，經(jīng)臨海南、于水洋設站后客貨分線，客線按方向別從寧波端引入地區(qū)主要客運站——臺州站，貨線單線引入臺州南站，在臺州南站并站分場設貨運場，為地區(qū)內技術作業(yè)站。頭門港支線于臺州南方向接金臺貨線，并通過聯(lián)絡線銜接金華方向；石化支線自溫州端引入臺州南站；新建線路長度65.07km，客、貨運營長度分別為31.15km、47.97km。
該方案新建線路長度短，客、貨列車運營長度短，客車直接接入臺州站，運輸組織較為靈活，且工程技術條件相對較好；但頭門港鐵路支線接入工程較大，需增設臨海南客貨運站，配套工程較大。
3.2.2 方案Ⅱ 經(jīng)臨海北，客線接軌臨海站、貨線接臨海技術作業(yè)站，并延伸至臺州南站
