1996年，劉金娣（右）和同事在列車軟席車廂合影
2015年2月，劉金娣在高鐵上服務(wù)外籍乘客
40年滄海桑田，火車從慢到快，高鐵從無到有，伴隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施工程的投入力度不斷加大，鐵路網(wǎng)遍布全國。從冰雪北國到彩云之南，從渤海之濱到世界屋脊，一條條鋼鐵巨龍馳騁在中華大地，一聲聲汽笛轟鳴響徹神州九霄。從綠皮車到紅皮車，從動車組到高速動車組，一代又一代鐵路人見證著中國鐵路的發(fā)展和變化。
如今，“90后”正在用青春再創(chuàng)“新鐵路人”時代。
【1980年代】
餐車廚師姚永林：
上世紀80年代，
列車上的盒飯很暢銷
姚永林是南昌客運段蘇州車隊的一名餐車廚師，在鐵路工作已經(jīng)整整四十個年頭。
1978年，19歲的姚永林進入南昌鐵路局客運段工作，成了一名餐車廚師。“上世紀80年代，列車上的盒飯3角錢一盒，推到車廂里很暢銷。那時的盒飯跟現(xiàn)在不一樣，當時是用鋁制的盒子裝的，旅客吃完后，我們還要去車廂把盒子收回來。”姚永林回憶起剛參加工作在列車上賣盒飯的情景時滿是感慨。
因為姚永林的父親是一名老餐車長，所以選擇就業(yè)時，他也選擇了餐車，也算是子承父業(yè)。在餐車里炒菜，冬天還好，到了夏天，悶熱的鐵皮車廂加上火熱的爐灶，干活時必須隨身帶著一條毛巾，把汗擦干凈。在晃動的餐車里炒好菜，對于姚永林來說也是個大考驗。“列車運行多少會晃動，剛上車炒菜時，總會不小心灑點鹽、濺些油在臺面上。時間長了，手中的鐵勺也就掌控自如了。”
到了上世紀90年代，列車上自帶方便面等食物的旅客漸漸多了起來，來餐車點餐的旅客開始注重養(yǎng)生，菜品告別了多油、多鹽。除了盒飯、炒菜外，列車還會根據(jù)線路的特點，制作沿線的特色小吃供旅客選購。
【1990年代】
列車長劉金娣：跑普速車18年后被調(diào)入動車車隊
劉金娣出生在鐵路世家，父親和哥哥都是鐵路工人，他們把人生中最重要的四十年奉獻給了鐵路。長大后的劉金娣繼續(xù)踏著父親和哥哥的足跡，成了一名乘務(wù)員，如今，45歲的她已經(jīng)是列車長了。
“能在高鐵上工作，我自己也沒想到，短短五年間，動車、高鐵已經(jīng)影響著每個人的出行和生活，發(fā)展特別快……”說這句話時，高鐵列車長劉金娣的思緒一下子回到了二十多年前。
劉金娣進入南昌客運段擔任乘務(wù)員是在1996年1月。當時，她值乘的是時速80公里的綠皮車。從南昌開往北京西，單程要26小時。在那個沒有空調(diào)車的年代，擁擠而悶熱的綠皮車見證了幾代中國人的旅途奔波，劉金娣的跑車生涯就是從綠皮車開始的，這段經(jīng)歷給她留下了終生難忘的記憶。
1996年9月，京九鐵路全線通車。劉金娣“升級”值乘了南昌至北京西的K68次列車，列車時速由原來的80公里提升到120公里，運行時間也縮短到了16個小時。“當時剛跑有空調(diào)的列車，心情很激動，就跟自己換了新裝一樣高興，大家工作都特別帶勁。”劉金娣清晰記得剛跑空調(diào)列車時的興奮勁。
劉金娣跑車經(jīng)歷最長一段的時期正是值乘普速空調(diào)車，這一跑就是整整18年，這期間她完成了從乘務(wù)員到列車值班員到列車長的崗位成長蛻變。
2014年6月，劉金娣因工作業(yè)績突出，被破格調(diào)入了動車車隊。新環(huán)境、新設(shè)備、新要求，200公里的動車時速是原來綠皮車和紅皮車車速的總和。由于動車乘務(wù)員年紀普遍偏小，而劉金娣想要“不掉隊”，就得付出更多的時間去學習、去追趕。新的動車業(yè)務(wù)知識、與旅客相處的語言行為服務(wù)技巧、突發(fā)事件的應急處理等都需要全面掌握。
【2010年代】
高姐姜楊：親眼見證鐵路的快速發(fā)展
1992年出生的姜楊二十剛出頭那年，就獨自離開東北老家，來到了南昌，成了一名動姐。2018年是她來到南昌工作的第六個年頭。
剛上班的姜楊被分配在開往北京西的直達列車上，掃地拖地、疊被子……什么臟活累活都得干。對于在家從不做家務(wù)的她來說，這是一次歷煉。后來，通過努力，她又調(diào)到了動車，成了一名動姐。
在她的印象里，變化最大的除了列車硬件，還有班組的人數(shù)，原來出乘浩浩蕩蕩二十幾人，如今動車上乘務(wù)員是一長兩員。夏天、冬天，她都不用再站在車廂外面立崗受熱受凍，只需面帶微笑站在車廂內(nèi)連接處歡迎每一位乘車的旅客。她不用再拿著掃把拖把頻繁地穿梭忙碌，只需要手腳麻利地掌握車廂旅客的去向，為他們提供需要的服務(wù)。如今，她又成了一名高鐵乘務(wù)員，也就是大家口中的“高姐”。值乘高鐵后，旅客出行的幸福感讓她體會最深。以前，出行的旅客總是趕上車、趕下車、趕回家，而如今，有乘車觀賞風景出行旅游的、有帶著書包在列車上做作業(yè)的、還有泡上一杯茶戴著耳麥聽音樂看書的。她說，服務(wù)旅客的工作不像以前那么難了，旅客出行感受到幸福感了，她的工作也越干越順暢了。
跑普速車時，從南昌到北京需要12個小時，姜楊印象最深刻的就是在列車上當晚班，熬夜下車后休息的兩天里，她連地都不想下。后來，開通了動車、高鐵，最早走滬昆高鐵線，從南昌西至北京要8個小時。隨著2017年底武九客專鐵路的開通，她值乘的這趟列車時間又減少了2個小時，只需要6個小時就能從南昌西到北京西。姜楊說：“終于可以每天睡個足足的美容覺了。”
短短幾年，她從一個東北外來妹蛻變成了一個地道的“南昌秧子”；從不知道動車長什么樣子到熟練地穿梭在高鐵車廂里為八方旅客服務(wù)，她親眼見證了鐵路普速、動車、高鐵列車的快速發(fā)展，并參與了旅客出行的幸福體驗旅程。
