2018年9月12日18時，重慶鐵路樞紐東環線一直是個關注度頗高的工程項目，9月11日，記者從中國鐵路成都局集團有限公司方面了解到，重慶鐵路樞紐東環線建設工作目前正有序推進，重點控制性工程明月峽長江大橋已攻克施工難點，進入主塔施工階段。根據計劃，東環線或于2021年開通。
控制性工程已攻克施工難點 進入主橋塔施工階段
11日中午，記者跟隨成都局集團公司方面來到了位于南岸區廣陽鎮玉泉村的明月峽長江大橋施工現場，工人們正緊鑼密鼓地進行主塔施工。站在江南岸遠望，大橋兩個主塔的基座已初具雛形，橋北端主塔下部巨大的鋼圍堰清晰可見。
明月峽長江大橋為雙層四線鐵路鋼桁梁斜拉橋，下層為時速160km/h的重慶東環線客貨共線雙線鐵路，上層為預留時速250km/h的達渝城際雙線鐵路。大橋全長877.8m，是重慶鐵路樞紐東環線重點控制性工程。
“整個東環線都是根據明月峽長江大橋的施工工期倒排的工期。”施工現場，中國鐵路成都局集團有限公司重慶鐵路樞紐東環建設指揮部相關負者人告訴記者，受三峽庫區蓄水和長江上游洪水影響，施工地水位落差達30m，給大橋主塔基礎施工帶了很大困難。
“目前這一難點已經基本攻克，現在工程進入了主塔施工階段。”提及施工難點，該負責人介紹，綜合大橋設計及水位情況，大橋主塔基礎采用先雙壁鋼圍堰后鉆孔樁平臺施工方案，鋼圍堰則采用了工廠分塊加工整體氣囊下水浮運定位的施工工藝。
通俗來說，在水下修大橋主塔基座，需要把水隔開才能施工，而鋼圍堰就是起到了隔離江水的作用。施工中用到的鋼圍堰是涪陵中江船廠做成的，圍堰整體是用拖輪浮運到橋位處，當時這一運輸過程歷時2天，逆流而上120公里，穿越7座跨長江大橋，也創造了中國內河最長浮運記錄。
東環線有望2021年開通 將串接激活沿線產業集群
作為重慶鐵路樞紐東環線的控制性工程，明月峽長江大橋的順利推進對于整個東環線建設而言無疑是個好消息。東環線是一條基本位于重慶主城區范圍的鐵路，但是它并不是一個閉環，除了東環線正線外，還包含機場支線、黃茅坪支線。
東環線正線南起渝貴鐵路的珞璜南站，向北經珞璜、南彭、茶園、東港、廟壩、龍盛、統景、古路、木耳、水土，止于渝合鐵路磨心坡北場。線路速度目標值160km/h，線路全長近159km，其中橋梁97座、隧道54座，全線橋隧總長近118km，橋隧比為74%。
機場支線起于重慶北站，向北經江北機場至郭家線路所后與東環線相連，線路速度目標值120km/h，線路正線全長28km，有了這條線，以后往來江北機場就更方便了。黃茅坪支線則起于東環線水土車站，止于黃茅坪站，線路速度目標值120km/h，線路正線全長近22km。
據介紹，重慶鐵路樞紐東環線項目2017年5月全線開工，建設工期為4年，計劃2021年開通。這一線路串起了團結村中心站鐵路物流基地、重慶江北機場航空物流基地、南彭貿易物流基地及東港港區“三基地一港區”，以及水土產業園、空港工業園、龍興工業園、魚復工業園、東港工業園、茶園工業園、長江工業園、巴南經濟園、珞璜工業園等9個工業園區，對于支撐和帶動沿線產業發展、促進地方經濟增長具有重要意義和作用。
對于市民更關心的客運方面，鐵路部門表示，東環線沿線各站可與城市軌道交通、地面公交等交通方式便捷換乘，實現沿線組團間、組團與城區間的快速客運交流，是主城區東北部城市快速通道，同時本線將串聯重慶東、重慶西、重慶北、江北國際機場等綜合交通樞紐，可為節點客流轉換提供快速客運通道。
