2018年11月28日，深圳地鐵6號線科學館站站后折返線暗挖隧道順利貫通，為2019年3月6號線二期工程深圳北站至科學館站區間段實現貫通打下了堅實基礎。
深圳地鐵6號線分一、二期工程，一期工程線路起自深圳北站，終于松崗站并與地鐵11號線換乘，線路全長約37.6公里；二期工程起自深圳北站，終于科學館站，線路全長約11.7公里。按照計劃，6號線一期、二期工程將在2020年同步建成通車。
其中6號線二期工程開通后，將與既有線網連接，共有5個換乘站：科學館站可換乘1號線，通新嶺站可換乘3號線，八卦嶺站可換乘7號線，銀湖站可換乘9號線，深圳北站可換乘地鐵4號線、5號線及高鐵。屆時將大大方便沿線市民出行，對帶動沿線經濟發展，加速特區經濟一體化進程具有重要意義。
而此次貫通的隧道區間位于6號線二期工程科學館站站后折返線，全長約277米，地處福田區中心繁華地段上步路深南大道至濱河大道段，周邊高層建筑、商鋪、住宅密集，且臨近深圳河。具有施工難度大、安全風險高等特點，是地鐵6號線建設中少數采用人工開挖的隧道。與盾構機械施工法相比，暗挖法采用人工開挖的方式施工，速度較慢。自2018年1月18日開工以來，平均一天掘進1.9米。經過10個月頑強拼搏，于11月28日順利貫通。
什么是站后折返線？
其實用通俗一點的話來描述就是地鐵列車進行“調頭”的隧道線路。我們都知道地鐵列車都有兩個頭，車頭車尾都有一個一模一樣的司機室，而車頭車尾是可以相互調換的，所以地鐵不存在“掉頭”一說，用專業點的詞應該叫做“折返”。
而折返有兩種方式：站前折返和站后折返。今天我們要科普的是站后折返。站后折返一個最大的優點就是終點站人員上下車是分開進行的，一邊全是下車，一邊全是上車，有利于疏導人流，也更加的安全，折返車道多的話，折返的效率也會高很多。現在請大家看下面這張圖就會知道什么是站后折返了。
列車到達終點站位置“1”，乘客下車之后，列車繼續沿“2”方向行駛一段距離至位置“3”，列車停止運行。這時候我們的司機同志從車頭走向車尾，激活車尾司機室，沿“4”方向行駛進站，完成折返。
（來源：深圳市軌道交通 ）
