——中建七局華北公司太行山高速公路京蔚段三標(biāo)段路橋工區(qū)項目部施工紀(jì)實
（記者 常魁星）五千年前，中華民族三大人文始祖黃帝、炎帝、蚩尤在涿鹿發(fā)生了“涿鹿之戰(zhàn)”，黃帝合符一統(tǒng)天下，翻開了中華民族文明歷史篇章。五千年后的二十一世紀(jì)，一支建筑隊伍挺進(jìn)涿鹿，安營扎寨，擺開了建設(shè)太行山高速公路的戰(zhàn)場。這支隊伍就是中建七局華北公司太行山高速公路京蔚段三標(biāo)段路橋工區(qū)項目部。他們高舉“中國建筑”旗幟，踐行“品質(zhì)保障，價值創(chuàng)造”核心價值觀，堅持問題導(dǎo)向，牢固樹立責(zé)任意識，強化崗位職責(zé)認(rèn)知，明晰努力方向和奮斗目標(biāo)；清理工作思路，轉(zhuǎn)變工作方法，以優(yōu)良作風(fēng)和扎實業(yè)績，奮力推進(jìn)項目工程建設(shè)目標(biāo)實現(xiàn)。經(jīng)過三個寒秋700個日夜，攻堅克難，拼搏鏖戰(zhàn)，取得勝利，譜寫了企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新篇章。
統(tǒng)籌安排 強力推進(jìn)
太行山高速公路是穿越太行山區(qū)的國家高速公路，全長651公里，是連通北京、河北、河南的一條交通大動脈，對于疏解北京非首都功能、開發(fā)沿線礦產(chǎn)和旅游資源、帶動群眾脫貧致富具有深遠(yuǎn)意義。太行山高速公路京冀界至蔚縣段是太行山高速公路的重要組成部分，中建七局華北公司太行山高速公路京蔚段三標(biāo)段路橋工區(qū)項目部承建的工程路線全長4.621公里，主要工程有路基深挖高填、3座大橋、1座分離式立交橋、1座車行天橋、下穿沙蔚鐵路頂推箱涵、鋼波紋管涵、蓋板通道涵、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁及柔性防護網(wǎng)等防排水工程等，合同額3.04億元，工期24個月。該項目具有任務(wù)重、工期緊、要求高等特點。太行山高速項目是河北省一號工程，也是中建七局和華北公司的重點項目。
2016年10月，太行山高速公路京蔚段工程開工建設(shè)。中建七局華北公司迅速調(diào)集經(jīng)驗豐富、年富力強的高速公路施工管理和技術(shù)人員到項目，建立以組織保證、技術(shù)保證、制度保證、資源保證、經(jīng)濟保證為保證體系的工期保證體系。中建七局副總經(jīng)理、華北公司董事長、黨委書記程文彬到項目部檢查，要求項目部切實提高站位，把按期實現(xiàn)全線通車作為重點目標(biāo)。統(tǒng)籌安排，強力推進(jìn)。項目部要結(jié)合業(yè)主工期要求，統(tǒng)籌汛期、勞務(wù)等因素，細(xì)化搶工措施，從人員配置、材料保障、工序穿插等方面細(xì)化勞動競賽方案，使方案可行；責(zé)任明確，各司其職。調(diào)動項目全員積極性，細(xì)化每道工序和時間節(jié)點，做到“真刀真槍上前線”，人盯點、人盯面、人盯人，做到天保周，周保月，月保總目標(biāo)，倒排工期，每天碰頭，節(jié)點控制，確保總目標(biāo)實現(xiàn);崗位練兵，創(chuàng)先爭優(yōu)。項目員工要樹立爭先意識，通過搶抓難點施工，快速提升自身業(yè)務(wù)能力，提高綜合技能，豐富自己的人生閱歷，努力把自己打造成為一名專業(yè)技術(shù)人才；保質(zhì)保量，確保盈利。項目部提高工程質(zhì)量意識，強化安全管控，追求精益求精，一定抓好最后“一公里”建設(shè)，做到成本節(jié)約，工程盈利。
該項目是中建七局華北公司基礎(chǔ)設(shè)施分公司承建的首個高速公路項目，對公司發(fā)展具有重要意義。萬事開頭難，對于多年從事房屋建筑的企業(yè)來說，進(jìn)行高速公路施工，是個新領(lǐng)域，開頭更難。該項目工程位于太行山麓，溝壑成群，壑深壁峭，高差達(dá)160米，施工路段沒有社會道路進(jìn)入現(xiàn)場。展開工程施工的首場戰(zhàn)役就是修筑便道，項目部開山劈路，用石渣鋪路，修起“之”字型盤山路，打通了到達(dá)工程現(xiàn)場的道路。
在橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁施工中，項目又遇到了挫折。該項目有橋梁鉆孔樁232根，最長的達(dá)72米，大部分也在45米左右，原設(shè)計為沖擊鉆施工，但在施工中遇到了復(fù)雜地質(zhì)，沖擊鉆頭屢遭損壞，施工進(jìn)度緩慢。項目施工人員，因地制宜，集思廣益，將沖擊鉆施工改為人工挖孔施工，多點鋪開，降低了成本，推進(jìn)了施工速度。為了保證安全，采取全孔護壁，由專業(yè)爆破公司進(jìn)行爆破，排好炸藥用量，嚴(yán)格炸藥管控，避免雷電天氣造成事故。
橋梁高墩施工是該項目的一個難點，項目有50米以上的橋墩18根，為空心墩，最高的達(dá)66米，采用翻模施工工藝。張家口地屬高寒地區(qū)，施工地段多風(fēng)，冬季異常寒冷，給施工帶來極大難度。為保證工程進(jìn)度，項目部嘗試進(jìn)行冬季施工。高墩冬施本身難度就大，在高寒地區(qū)搞冬施，更是難上加難，項目部先后采用篷布包裹內(nèi)置加熱器、外貼擠塑板保溫、模板外加裝發(fā)熱體等，想盡一切辦法保證了工程質(zhì)量，保證了橋墩施工進(jìn)度。項目工程技術(shù)人員頂風(fēng)雪，冒嚴(yán)寒，最冷的時候在零下二十度以下依然堅守現(xiàn)場，經(jīng)常到澆注完混凝土?xí)r，技術(shù)人員的衣服上都結(jié)上了一層冰甲。在任家灣1號橋左8號墩和右6號墩施工中，因墩位處于陡峭山坡之上，周邊又都是松樹林，無法修筑便道，材料、設(shè)備不能到達(dá)墩位，工程技術(shù)人員就將樁基鋼筋籠分解，化整為零，用塔吊一節(jié)一節(jié)的吊下去，再逐節(jié)安裝，最終順利完成了樁基施工。
在梁板安裝施工中，梁板從存梁區(qū)運到橋上，距離最遠(yuǎn)3.5公里，中間要經(jīng)過正在施工的橋面和正在施工的路基，交叉作業(yè)。為了保證運梁速度，在梁板運輸時，項目指派專人全程負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。運梁車總共進(jìn)場5臺，啟用4臺，備用1臺，一名修理工常駐梁場，時刻對運梁車進(jìn)行檢修，保證每天晚上下班之后，橋頭有一片梁等待第二天安裝，其余的運梁車都利用晚上時間裝車，第二天一上班即可吊梁、運梁。大干期間，路基上一臺臺運梁車，你來我往，一片繁忙景象，一天架梁8-9片，有力的保證了梁板架設(shè)施工進(jìn)度。
該項目路基施工多有挖方，挖方總量1378000立方米，因地質(zhì)復(fù)雜，巖石裂隙，經(jīng)常卡鉆，造成施工進(jìn)度緩慢。項目部改用多臺大型破碎錘施工，提高了施工效率，加快了施工進(jìn)度。項目有路基填方711305立方米，在填方施工中，深溝達(dá)52米，施工機械下到谷底很難，工作面狹小，大型設(shè)備下去就上不來。項目部采取強夯機從谷底一層層夯實，將設(shè)備“墊”出溝來。最難施工的是與相鄰標(biāo)段隧道出口相接的路基，隧道出口前是一個25米的深溝，溝底又是隧道施工材料運輸?shù)谋亟?jīng)之路，因隧道施工無法中斷交通，路基填方施工被一再延后，留給項目部的施工時間越來越少。為了盡快展開施工，項目部在坡頂右側(cè)路基上開通了一條施工便道，在保證鄰標(biāo)隧道材料正常運輸后，封閉溝底，展開施工。路基填方約3.8萬立方米，路基中間還有1道橫向鋼波紋管涵，溝底作業(yè)面狹小，僅能容下一臺機械，要在這么復(fù)雜的條件下，20天時間完成路基填方施工，中間還要穿插完成管涵安裝，難度非常大。項目部成立專班，項目經(jīng)理王光輝親自掛帥，白天緊盯現(xiàn)場，晚上統(tǒng)籌謀劃，機械、人員白天晚上兩班倒，人歇機不歇，每天送飯到工地，隨著作業(yè)面的擴大，進(jìn)度也逐步加快，在搶進(jìn)度的同時，質(zhì)量也毫不松懈，分層補強、縱橫向臺階、土工材料，一項都不能少。為了保證管涵安裝進(jìn)度，項目協(xié)調(diào)廠家來人安裝，縮短了施工周期，加快了施工進(jìn)度，終于如期完成了填方施工。填筑過程中，項目部埋設(shè)了監(jiān)測點，定期觀察，沒有沉降，按節(jié)點移交路面單位，進(jìn)行了水穩(wěn)層施工，為工程的最終節(jié)點完成，奠定了基礎(chǔ)。
技術(shù)創(chuàng)新 保證質(zhì)量
項目部樹立“質(zhì)量是品格、質(zhì)量是生命”的工程質(zhì)量管理理念，建立質(zhì)量保證體系，形成以全面質(zhì)量管理為中心，專業(yè)管理與計算機管理相結(jié)合的科學(xué)化管理體制，采用新技術(shù)、新工藝、新材料，建立質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系，精細(xì)施工全過程控制，創(chuàng)造質(zhì)量精品。
該項目有432片T梁，在梁板冬季施工中，項目部采用柴油鍋爐蒸汽養(yǎng)生，全場布設(shè)管道，對模板兩側(cè)用篷布覆蓋，通蒸汽進(jìn)行模板預(yù)熱。澆筑前、過程中、澆筑后、養(yǎng)護期全過程保溫，罐車覆蓋保溫，一體式全封閉料倉，拌和水加熱，料倉通暖氣，減水劑保溫，通過一系列的措施，有力的保證了混凝土的溫度，保證了梁板質(zhì)量。整個冬施階段實現(xiàn)了“零”廢梁。施工中，項目部不斷技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)合設(shè)計進(jìn)行動態(tài)設(shè)計調(diào)整，將路床灰土變?yōu)樗槭粒ＷC了路基質(zhì)量和施工進(jìn)度；將高邊坡拱形骨架防護變?yōu)槿嵝苑雷o，保證了工程質(zhì)量和工期；將4根20米的空心墩變更為實心墩，優(yōu)化了設(shè)計，提高了承載力，保證了質(zhì)量和工期。在離村莊較近的路基施工中，無法進(jìn)行強夯，土質(zhì)屬于濕陷性黃土，又涉及梁場路基占用恢復(fù)，質(zhì)量把控不嚴(yán)，將留下嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。項目部采取增設(shè)盲溝、超挖換填、拖震補強、嚴(yán)控填筑層厚及材料質(zhì)量等方法，解決了施工難題，保證了路基施工質(zhì)量。
下穿沙蔚鐵路框構(gòu)橋是太行山高速公路主線控制性工程，框構(gòu)橋跨度為14米+14米，主體長33.93米，最大頂力6646噸，頂程30.5米。屬于大跨度、大斜交、低后背頂推箱涵，頂進(jìn)施工中的軸線控制、方位控制、標(biāo)高控制，難度較大。這一系列的問題，對施工工藝、過程控制、專業(yè)水準(zhǔn)提出了更高的要求。項目部申請了科研課題，進(jìn)行了專項研究，并聯(lián)合專業(yè)分包隊伍，對存在的技術(shù)難題，進(jìn)行了分析、研究和破解。頂推箱涵施工，經(jīng)過5天5夜的不間斷頂進(jìn)、出土、再頂進(jìn)，往復(fù)循環(huán)，最終實現(xiàn)了軟著陸，中線、標(biāo)高控制在允許范圍以內(nèi)，鐵路線路穩(wěn)定，安全、質(zhì)量可控，圓滿完成施工任務(wù)。框構(gòu)橋的頂進(jìn)糾偏及線路加固施工技術(shù)的實施，為公司以及行業(yè)內(nèi)下穿頂推箱涵施工提供了經(jīng)驗和依據(jù)。
該項目有4處深V型深溝，高填方超過20米，施工人員在溝底挖臺階，保證溝底有強夯面，并采用土工格增加填方抗位移能力，通過強夯補強減少高填方的沉降量，保證了高填方路段的工程質(zhì)量。在路基施工中，項目部堅持“三線四度”，即，中線、兩側(cè)邊線，厚度、壓實度、拱度、平整度。嚴(yán)格執(zhí)行“劃格上土，掛線施工，先推土機粗平后再平地機精平”，保證了路基工程質(zhì)量。
項目部積極開展群眾性QC活動，建立健全質(zhì)量保證體系，堅持“三檢”制度，遵循PDCA循環(huán)方法，保證項目工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。該項目部QC成果“提高高寒地區(qū)冬季梁板預(yù)制溫控合格率”獲得河南省QC成果一等獎，首屆中央企業(yè)QC成果二等獎。“一種可折疊式T型梁施工掛籃”榮獲局2018年十大創(chuàng)新成果。項目申報發(fā)明專利1項，實用新型專利7項。參與編制了河北交投主導(dǎo)的《高速公路品質(zhì)工程建設(shè)工藝標(biāo)準(zhǔn)化圖集》和項目公司主導(dǎo)的《高速公路品質(zhì)工程創(chuàng)建實踐》。該項目在公司科技成果發(fā)布中，分別榮獲施工方案一、二、三等獎、施工組織設(shè)計二等獎、工法二等獎、QC成果二等獎和兩個優(yōu)秀獎。項目課題《大跨度框構(gòu)涵頂推加固技術(shù)研究》通過了局中期驗收。
挖潛節(jié)能 創(chuàng)造效益
在路橋施工中，材料費用占工程量的70%。為了創(chuàng)造經(jīng)濟效益，項目部精細(xì)化管理，進(jìn)行材料調(diào)差，成本管控，把好材料進(jìn)場關(guān)，加強進(jìn)場材料的驗收和保管，減少材料的虧方、虧噸，最大限度的減少材料的人為損失和自然損耗。控制庫存，做好月底盤點，進(jìn)行材料盈虧分析，發(fā)現(xiàn)偏差，及時整改。鋼筋集中加工，統(tǒng)籌使用，先配長料，后配短料，節(jié)省鋼筋300多噸，混凝土3000多立方米，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。項目在保證工程質(zhì)量，促進(jìn)施工進(jìn)度的同時，搞好成本控制，創(chuàng)造效益，確保項目利益最大化。項目把控虧損點，通過開源節(jié)流，優(yōu)化技術(shù)方案，合同調(diào)概，工程變更，將砌石護坡變更為三維網(wǎng)植草護坡，增加了經(jīng)濟效益。加強現(xiàn)場技術(shù)管理，按規(guī)范施工，保證措施到位，杜絕返工及質(zhì)量事故發(fā)生，應(yīng)用新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)、降低工程成本，提高施工效率，實現(xiàn)了質(zhì)量優(yōu)、成本低、工期短三大優(yōu)化目標(biāo)。
項目部按網(wǎng)絡(luò)計劃管理，確保關(guān)鍵工序按計劃實施，對施工現(xiàn)場的人員和設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化配置和動態(tài)管理，以進(jìn)度、工期、成本、安全、組織統(tǒng)籌兼顧為原則，嚴(yán)格管理工區(qū)、班組施工進(jìn)度。 在施工中開展“大干100天”和“大干80”勞動競賽，對施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全考核獎勵，促進(jìn)了工程進(jìn)度。項目不斷完善優(yōu)化施工工藝，確保施工進(jìn)度，建立健全崗位責(zé)任制和獎罰機制，充分調(diào)動員工生產(chǎn)積極性。大干期間，項目每周召開3次生產(chǎn)例會，每天晚上召開碰頭會，領(lǐng)導(dǎo)班子成員分段負(fù)責(zé)，分片包保，有問題馬上解決。施工做到早謀劃，早準(zhǔn)備。在2017年底，為保證第二年順利復(fù)工，約談分包隊伍法人代表，項目年后復(fù)工及時，獲得中建股份公司20萬元的獎金。主體工程施工任務(wù)完成交驗，獲得中建股份公司58萬元獎金。
在兩年多的施工中，該項目部在創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程的同時，還培養(yǎng)出了一批先進(jìn)人物和優(yōu)秀員工，有四十余人次榮獲公司、分公司及項目公司的榮譽，十余人走上了項目部、分公司領(lǐng)導(dǎo)崗位，為公司的發(fā)展培育了人才。
該項目部在中國建筑太行山高速公路京蔚段全線創(chuàng)出了“六個第一”：第一個完成樁基澆注、第一個完成梁板安裝、第一個完成橋面鋪裝、第一個完成護欄澆筑、第一個完成首段路基交驗、第一個完成工程主體交驗。該項目部在太行山高速公路建設(shè)中鍛煉了隊伍，積累了經(jīng)驗，獲得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，在公司的快速轉(zhuǎn)型發(fā)展歷程中樹立了里程碑，施工業(yè)績載入了公司發(fā)展史冊。
2018年7月24日，項目工程實現(xiàn)全線貫通；10月8日，項目主體完工；11月20日，項目完成交工驗收；12月28日上午10時，太行山高速公路全線開通試運營，一條"扶貧路、致富路、旅游路、發(fā)展路"承載著太行山區(qū)百姓的幸福奔向了新時代！
