北京未來將有哪些地鐵?在哪兒設站?哪條從咱家門口過?……
這些你關心的問題在北京市發改委官方微博近日公布的《北京市城市軌道交通第二期建設規劃(2015-2021)示意圖》里面說的一清二楚~
一2020年北京16區將實現區區通軌道113個區分享“三環四橫八縱十二放射”
三環:2號線、10號線、13號線
四橫:1號線、6號線、7號線、14號線
八縱:4號線、5號線、8號線、9號線、14號線、16號線、17號線、19號線
十二放射:15號線、機場線、平谷線、八通線、亦莊線、新機場線、大興線、燕房線、房山線、S1線、西郊線、昌平線
以上地鐵經過:東城區、西城區、朝陽區、海淀區、石景山區、豐臺區、門頭溝區、房山區、昌平區、大興區、通州區、順義區、平谷區、延慶區、懷柔區和密云區開通軌道交通線情況。
在13個區開通軌道交通線路的基礎上:
S2線、京張鐵路服務于延慶區
S5線、京沈客專服務于懷柔區、密云區
今年年底前將有3段地鐵線路要開通
今年年底前將有3段地鐵線路要開通:
6號線西延(海淀五路居站至金安橋站)
8號線三期、四期(珠市口站至瀛海站)
二正在建設中的北京地鐵(2018年--2021年開通)
2018年計劃開通的地鐵線
6號線西延
可有效減輕蘋果園樞紐站換乘壓力
【最新進展】
6號線西延工程將與既有的地鐵6號線相同，采用B型8節編組列車。6號線西延十幾個單位工程已經動工，已完成廖公莊站、田村站、蘋果園南路站等多座車站主體結構施工。
【自我介紹】
6號線西延工程完工后，將與京西的另外一條軌道交通S1線進行接駁，為增強M6線與S1線的換乘效率，減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式。
金安橋站、蘋果園站、蘋果園南站、西黃村站、廖公莊站、田村站
8號線三期和四期(南延)
車站一半泡在水下采用南京長江隧道法開挖
【最新進展】
最得意的是，國內首座采用“水下開挖”方式的地鐵站--8號線三期永定門外車站成功封底。
由于車站一半泡在水下，永定門外站的建設方案最終確定為采用南京過長江隧道中采用的“水下開挖”法，這在全國地鐵建設中尚處首例。
【自我介紹】
地鐵8號線建設分為一期、二期、三期及四期(三期南延)工程。其中，之前常說的“奧運支線”就是一期工程，從森林公園南門站到北土城站。二期工程分兩段建設，北段為回龍觀東大街站到森林公園南門站，南段從北土城站到南鑼鼓巷站。
瀛海站、德茂站、五福堂站、六營門站、西洼地站、和義站、大紅門橋站、大紅門站、木樨園橋南站、木樨園橋北站、永定門外站 、天橋站、珠市口站、前門站、王府井站、王府井北站、中國美術館站
2019年計劃開通的地鐵線
4號線剩余段“命運多舛”何時了
【最新進展】
14號線剩余段仍有大約5公里暫時不能開通，這主要受到麗澤商務區的影響。
目前東管頭站已經建好，而麗澤商務區站則還需要根據麗澤商務區相關規劃有所調整。投入使用后地鐵14號線才算全線貫通。真是“命運多舛”啊。
【自我介紹】
地鐵14號線全線如反“L”形，從東北方向的善各莊、來廣營一路向南到達北京工業大學，再向西經過十里河、蒲黃榆、北京南站等地，最終到達豐臺區張郭莊。
東管頭站、麗澤商務區站、菜戶營站、西鐵營站、景風門站
房山線北延燕房線空中“接吻”房山線
【最新進展】
燕房線與既有線路房山線在閻村北站實現高架合龍，線路通車后，燕房線將與房山線在此實現同臺換乘。燕房線與房山線北延工程也將同步開通投入使用。未來燕房線與房山線貫通運營后，燕山組團的居民乘坐軌道交通線路，預計大約20分鐘就能夠到達六環內的蘇莊車站。
【自我介紹】
房山線北延開通后，房山線全線長度將達到31.4公里，總客流量也預計突破42.5萬人次。
另外，在豐益橋南站，線路還預留進一步向北延伸條件。這就意味著，如有需要，房山線可繼續向北延長深入城市核心區，進一步減少乘客換乘次數。
郭公莊站、樊羊路站、四環路站、首經貿站、豐益橋南站
7號線東延與八通線南延“喜結良緣”
【最新進展】
7號線線路與八通線平行，從焦化廠一直向東進入通州區南部，在東六環內向南折返到環球影城，與八通線南延“喜結良緣”。環球影城2015年開工，2019年建成。
【自我介紹】
環球影城建成后，地鐵站高峰每小時進站量就能達到4萬，面對瞬時大客流，如何實現乘客有序進出站，避免擁堵甚至踩踏事件發生?
為此，環球影城站突破常規，取消常規的車站進出口，而是實行平層進站。也就是說，乘客不用上下臺階，可直接從站外步入站廳。
焦化廠站、黃廠村站、豆各莊站、萬盛南街西口站、云景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環球影城站
八通線南延環球影城站直接設在公園內
【最新進展】
作為地鐵7號線東延與八通線南延的換乘站，環球影城站項目已正式開工。
據悉，該站是雙線平行換乘站，位于新規劃的環球影城主題公園內，包括1站4區間，長約770米，工程造價約5.66億元，總工期37個月。
【自我介紹】
為應對環球主題公園預計超千萬人次的客流，已經確定東段終點為環球主題公園站的八通線南延線和7號線東延線，都將在通州文旅區內再增設一站施園地鐵站，具體位置在環球影城主題公園以東，東六環以西，未來可在此實現八通線、7號線和城際鐵路聯絡線的換乘。
土橋站、環球影城站
16號線小火車開進隧道運渣土
【最新進展】
地鐵16號線北段開通后，16號線南段也在全力建設中。
據介紹，16號線首次地鐵施工暗挖時使用小火車運輸渣土，實現洞內“零排放”。
【自我介紹】
16號線是城市西部南北方向的干線，沿線主要服務西北三環地區、三里河行政辦公區、麗澤商務區、豐臺火車站、豐臺科技園區等重要城市功能區，可有效緩解中心城交通壓力，促進豐臺麗澤地區的發展建設，優化城市功能布局。
蘇州橋站、萬壽寺站、國家圖書館站、二里溝站、甘家口站、玉淵潭東門站、木樨地站、達官營站、紅蓮南里站、麗澤商務區站、豐益橋南站、豐臺站、豐臺南路站、富豐橋站、看丹站、榆樹莊站、宛平城站
16號線二期剩余段原有的海淀橋站改為萬泉河橋站
【自我介紹】
地鐵16號線全長約50公里，二期剩余段為西苑站至蘇州街站。與最初公布的站名相比，原有的海淀橋站向西移動，改為萬泉河橋站。
蘇州街站、萬泉河橋站 新機場線一期最高時速設計160公里
【最新進展】
隨著新機場線北段、中段、南段同時實現進場開工準備，標志著新機場線全面開工建設。
這是目前北京首條集投資、建設、運營于一體的PPP項目，最高時速設計為160公里。未來，從草橋到新機場全程只需19分鐘，且在草橋、磁各莊和北航站樓三站均可實現換乘。
【自我介紹】
環評報告書披露，在建設規劃中，新機場線北端終點曾定在北京南站，在待批的建設規劃中，新機場線的北端起點調整為牡丹園，但工程投資400多億元，造價過高。
最終，可研方案的新機場線起點調整為草橋，從工程造價上說，草橋版的新方案投資減少200億元。
草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓
首都機場線二期可與5號線北新橋站換乘
【最新進展】
為配合北京地鐵機場線西延工程建設，地鐵5號線北新橋站西北出入口(A口)封閉，計劃至新線開通時同步恢復使用。北京地鐵公司提示乘客，請提前安排好出行路線，以免耽誤行程。
【自我介紹】
首都機場線西延與5號線換乘，設北新橋站。據媒體報道，機場線始發站東直門站原本設計了登機托運行李設施，但不具備加掛行李車的條件等原因，機場線東直門站值機功能至今尚未實現。
而當機場線西延至北新橋后，列車將有空間調頭并加掛行李車。
北新橋站、東直門站
S1剩余段受蘋果園樞紐影響暫未啟用
【自我介紹】
受蘋果園交通樞紐改造影響，目前S1線的金安橋站、蘋果園站兩站并未啟用。目前，市民可以通過公交車在古城站接駁S1線。
2019年底，S1線可以與1號線在蘋果園站換乘，與6號線西延段在金安橋站換乘。
金安橋站、蘋果園站
2020年計劃開通的地鐵線
昌平線南延解放西二旗站擠“柿餅兒”上班族
【最新進展】
在西二旗換乘被擠成“柿餅兒”的上班族可以逐漸拋棄這種自嘲了，昌平線南延工程的腳步又進了一步。
目前，軌道交通昌平線南延工程的西二旗至薊門橋段可行性研究報告已經獲得批復，由于在中心城內還能換乘多條軌道交通線路，只能換乘13號線的西二旗站將有效“降壓”。
【自我介紹】
昌平線向南延伸到薊門橋后，這條線路也就從北五環外到達北三環附近。同時，換乘車站增加5座。雖然目前昌平線南延至薊門橋站，不過未來還有望繼續南延到國家圖書館站，“握手”地鐵9號線。
清河站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站、西土城站、薊門橋站
19號線一期北京首條“地鐵快線”
【最新進展】
四環內一條全新的南北大動脈正式開建。市住建委網站對外披露，經過近8個月的準備工作，備受關注的地鐵19號線一期工程平安里站、新發地站率先開工建設。
地鐵19號線是本市又一條南北走向的地鐵快線，一期工程主要位于南北四環內。又因為這條地鐵線的南段與新機場快軌相連，堪稱新機場線的城內段。
【自我介紹】
19號線一期設計最高時速度為120公里。目前，北京的地鐵線路時速一般在80公里，地鐵6號線最高時速為100公里，19號線開通后將成為北京首條“地鐵快線”。
牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安里站、金融街站、牛街站、景風門站、草橋站、新發地站、新宮站
平谷線一期首條跨京冀城市軌道線
【最新進展】
備受社會各界廣泛關注的北京軌道交通22號線(平谷線)工程在北京市平谷區馬坊鎮塔寺村正式開工。工程的建設將大大加強平谷與中心城的聯系，縮短平谷與中心城之間的出行時間。
【自我介紹】
北京軌道交通22號線(平谷線)工程東起平谷區泃河灣地區，經北京市平谷區、河北省三河市、北京市通州區、西至朝陽區東風北橋。
平谷線2017年率先開建東段9座車站，這一段起于通州，伸入河北，最終拐進平谷，是名副其實的區域快線。
徐辛莊站、燕順路站、燕郊北站、齊心莊站、馬坊站、馬昌營站、平谷西站、平谷站、泃河灣站
17號線昌平到通州不用一小時
【最新進展】
17號線途經昌平區未來科技城的兩座車站在全線率先開工，將與周邊寫字樓、商場進行一體化開發，乘客無須走上地面即可進出周邊建筑物。
【自我介紹】
17號線縱貫昌平、朝陽、東城、通州4個區，連接昌平未來科技城和亦莊新城，呈“L”形，其中段南北貫穿CBD。總長度約50公里的17號線共設20個車站，其中一半為換乘站。
東大橋站、永安里站、廣渠門外站三站位于CBD地區，分別可換乘6號線、1號線和7號線，十里河站可換乘10號線和14號線。
開通后，從昌平乘車到通州的時間將不到一小時。
未來科技城北區站、未來科技城南區站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站、亦莊站前區南站
燕房線支線燕房線是國內首條無人駕駛地鐵
【最新進展】
國內首個無人駕駛的地鐵列車---燕房線工程建設總投資約91億元。這是中國內地首批符合自動化等級最高標準的全自動地鐵列車，可實現全自動運行。燕房線支線已經開工。
【自我介紹】
燕房線是北京首條能真正實現“無人駕駛”的線路。“無人駕駛”地鐵列車采用IEC62267標準中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計，已經達到了國際領先水平。
列車的最高運行速度為80千米/小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。
周口店鎮站、顧冊站、老城區站
2021年計劃開通的地鐵線
3號線一期難產60年一朝“呱呱墜地”
【最新進展】
3號線東段6站2017年開建。
按照最新版本的北京地鐵規劃，地鐵3號線是一條橫貫東西的大動脈，初步計劃這條線路西起田村、東至東壩。
但由于東四十條以西部分建設難度較大等原因，3號線將先建一期工程，全程走地下，定位為大運量等級線路。工程沿線串聯了中心城、東風、東壩等主要居住和功能區。
【自我介紹】
3號線可是規劃了60年的地鐵啊，從上世紀50年代到2015年，北京地鐵有近10個版本規劃。最早的規劃出自蘇聯專家之手。1956年，5位蘇聯專家來到北京，憑著參建莫斯科地鐵的經驗，指導繪制了最早的北京地鐵規劃圖。
這個版本中，3號線首度現身，線路走向貫通南北，穿越德勝門;而2號線，是從西北郊延伸到京城東部，更像是后來的3號線。
3號線遲遲未“露臉”，是因為之前地鐵6號線的規劃方案有改動而“擱淺”。
6號線在最終實施時，線路在中段拐了個彎，也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置，走了原本是規劃3號線的位置。
東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、朝陽體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、東壩商務區站、樓辛莊站、高辛莊站
12號線與14條地鐵線實現相交換乘
【最新進展】
12號線已全面開建，主要經過海淀區、西城區、東城區、朝陽區四個城區。
12號線正線全長約29.6公里。12號線通車后，沿線的地面交通壓力將有效緩解，既有的2號線、10號線部分換乘節點的客流壓力也將得到緩解。
【自我介紹】
12號線規劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一，根據報告，12號線全長約29.2km，全部為地下線，共設20座車站，共有換乘站14座。
未來將與線網中13條線路實現換乘，將有效緩解沿線的地面交通壓力，疏解線網中2號線、10號線部分換乘節點的客流壓力。
田村站、通匯路站、四季青站、板井站、長春橋站、蘇州橋站、人民大學站、雙榆樹站、大鐘寺站 、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、靜安莊站、三元橋站、芳園里站、高家園站、酒仙橋電子城站、北崗子站、東風站、管莊路口西站
中央商務區線【CBD線】北京最“黃金貴”的地鐵線
【最新進展】
CBD地區將開建17號線和28號線兩條地鐵，與既有的6號線、1號線、10號線、14號線、7號線5條地鐵接駁，形成一張互聯互通的地下交通網。
CBD地區每天聚集著千萬人次流量，國貿地鐵站每天客流量則超過30萬人次。CBD經濟總量占到朝陽區的一半以上，納稅過億元的樓宇達到52座。因此，28號線堪稱北京最“值錢”的地鐵線。
雖然只有6.5公里，但因為穿行北京最繁華城區，無論是前期協調還是后期施工，28號線都具有較大的不確定性。和此前計劃相比，CBD線將新增北京東站一站。
【自我介紹】
28號線是專門服務CBD的區域性線路，它呈“Z”形走向，斜穿CBD。
自東大橋站起，沿著朝陽門外大街向東經過三環后，向南轉入針織路，經過CBD核心區后繼續南行，穿過通惠河沿九龍山路向南，到達廣渠門外大街，最終向東延伸至大郊亭，全程為地下線路。
東大橋站、萬通中心站、京廣橋站、光華路站、核心區站、北京電視中心站、樂城公館站、九龍山站。
溫馨提示:以上均為規劃中地鐵線路，最終以開通地鐵線路為準。
