芯片是工業互聯網的“心臟”，對于工業互聯網體系的構建來說，既是難點又是核心，正在成為決定地區產業與經濟今后成長速度的重要因素，也最能體現一個國家基礎技術實力。
6月10日，東土集團宣布其投資的芯片公司——北京神經元網絡技術有限公司（下稱“神經元網絡”）、北京物芯科技有限責任公司（下稱“物芯科技”）擬與上海金卓科技有限公司（以下簡稱“上海金卓”）進行重組整合，并引入廣州灣區半導體產業集團有限公司、重慶南方工業股權投資基金合伙企業（有限合伙）等戰略投資者。
此次重組融資是東土集團繼與科學城（廣州）投資集團有限公司公布聯手布局工業互聯網操作系統業務、獲得“首屆工信部工業互聯網大賽”一等獎的又一個里程碑式進展，是東土集團在大灣區鑄“魂”、造“芯”的又一力作，有助于解決我國制造業 “缺芯少魂”的困境，加快芯片全國產化進程。
這是東土集團在完善芯片環節的新思考和新布局：由公司投資的芯片公司將完成重組整合，引入新的戰略投資者，并以此為契機，為公司進入汽車電子、新能源電池管理等新興下游產業市場，創造更廣闊、堅實的發展機遇。
以自主可控強勁中國“芯”
隨著中國“新基建”指引出臺和數字經濟不斷發展，中國半導體產業在近年的發展穩步駛入快車道。不過，由于2018年后半導體產業核心技術被“卡脖子”，華為、中興、中芯國際等大批企業被列入實體清單，消費電子、汽車與新能源等多個產業正面臨先進芯片技術突破與規模放量受限的境地。疊加俄烏沖突、全球疫情反彈等外部風險，以新能源汽車行業為代表的芯片產能緊缺、價格上漲等問題，讓優質企業發展步入困境。
近年來，全國兩會期間多位人大代表提出議案：要扭轉“造不如買”的觀念，實現芯片自主可控。東土集團作為國內早于2012年登上創業板的“工業互聯網”第一股，從公司過往業務能力和企業精神來看，其長于底層技術突破與產業生態構建。
從2014年開始，東土集團的核心研發團隊就堅決“錨定”自主可控、全部國產化目標，開啟了自主研發網絡交換芯片和網絡設備的艱難歷程，僅花費兩年多時間就完成了從芯片研發到流片投產的全過程，公司也是目前工業互聯網行業實現從操作系統、芯片、工業網絡通信設備、邊緣通用控制器完全自主可控、完全國產化的公司。
在國內工業互聯網、數字產業等多領域內，整體軟硬件創新能力和相應技術供給一直是短板，對企業個體的技術與業務布局更是如此。今年國務院總理李克強所作的政府工作報告中，特意就此進行著重強調，并指導今年國家的產業發展要軟硬件并舉。東土集團在國家層面重視工業互聯網及其底層技術的發展之前，就有掌控全自主可控國產化軟硬件生態的主動意識，足見企業視野、能力與情懷。
這次重大合作，為東土集團的芯片產業藍圖劃上了重要一筆。董事長李平在項目簽約儀式上表示，廣東省和廣州市給予了企業發展非常多的支持，包括政策出臺、對企業投資、主管部門關注等等。“目前完成重組整合的三家公司，重點產品已經完成了流片，部分已實現量產，東土集團也將進入高速發展的快車道”。
據了解，目前神經元網絡已實現3款AUTBUS總線芯片的流片應用，未來三年內計劃在智能工廠、汽車、新能源電池管理、機器控制等領域陸續推出10款以上總線芯片；物芯科技已實現6款工業以太網交換芯片、PHY芯片和車規級TSN交換芯片的流片應用，未來三年內計劃在TSN、工業以太網領域陸續推出20款全國產化芯片；上海金卓已實現2款高性能SDR基帶芯片的流片應用，未來三年內計劃在衛星通信、工業5G通信、車聯網及防務領域推出5款以上全國產化芯片。
以上已流片應用的PHY芯片和TSN交換芯片創造了國內行業的多個第一，東土集團因此在業內引起的關注度不小。比如其中KD3004芯片是國內首款自主可控4端口千兆以太網PHY層芯片，采用40nm工藝進行IP開發和流片、中國大陸封裝廠進行封裝，實現了以太網PHY層芯片的生產環節100%在中國大陸進行。另外一款KD6630芯片是國內首款全流程自主可控車規級TSN交換芯片，目前已經成功上車，并且對標的還是知名硅谷通信芯片公司Marvell的一款核心產品。由此也可側面看出，東土集團從芯片設計制造自主化到最終推向產業應用，并不只是說說而已，個別產品的產業化能力和進程甚至超過一些國內老牌半導體廠商。
今年，在工信部工業互聯網產業聯盟發布的聯盟實驗室建設名單中，國內首家“時間敏感網絡關鍵設備實驗室”花落東土集團，這標志著TSN技術研發和產業化應用進入全面提速階段，對于打破時間敏感網絡技術的國外壟斷、實現工業網絡關鍵技術設備的自主創新具有重要戰略意義。國家層面將重要科研與產業布建的關鍵節點落到東土集團肩上，一方面是對企業“根”技術產研能力與成果的認可，另一方面也是鼓勵企業以市場化思路，在國家資源優勢加持下，實現國家產業發展需求的點對點突破及自主生態鞏固。
此次重組涉及的工業TSN網絡交換芯片、工業TSN總線芯片也將依托該實驗室快速形成產業規模，為東土集團實現工業網絡關鍵技術設備的自主創新、模式創新和產業孵化，加快搶占全球工業互聯網制高點創造強勁推動力。
產業下游釋放瞄準汽車行業的“危”與“機”
芯片作為智能駕駛的“大腦”和“神經”，是負責電能和動能高效轉化和使用的“雙手”，隨著汽車智能化電動化的發展，芯片更顯其重要性。不過當前，全球新能源汽車領域正在面臨行業性的芯片供應緊張的困境；另一方面，我國作為全球第一大汽車生產國，對芯片的需求更復雜，因此汽車芯片的自我供應和自主可控難度更高。
東土集團選擇以芯片技術及解決方案深切新能源汽車市場，既有發掘并滿足現實需求的考量，又是在發揮傳統業務優勢，將原創工業軟件、網絡通信、邊緣控制系統產品與服務能力找到廣闊而實際的落地場景。公司將借由三家芯片公司的資源協同，重點在新一代智能汽車總線、車載以太網、無線網絡通信形成更完備的核心能力，更好契合車聯網和智慧交通等相關新發展需求，在從芯片設計到制造產能、封裝模組等方面的配額方面，緩解目前國內車企缺芯和卡脖子的問題。
在汽車產業生態合作與保障層面，集團在2020年5月還與北京新能源汽車技術創新中心簽署戰略合作協議，雙方致力于在汽車電子領域共同開發智能汽車控制器、中央網關等產品和解決方案，轉化為中國自主可控的新一代汽車電子架構產品。2020年9月，為應對汽車芯片短缺問題，東土集團作為創始成員的中國汽車芯片產業創新戰略聯盟成立；2021年4月，全國首個工業互聯網領域底層技術信創工作組在北京成立，東土集團擔任首任組長單位，共同推進工業互聯網團體標準、自主可控方案體系，建立產業集群并推動發揮金融資本的培育促進作用，這次戰略重組，是東土集團推進自主可控方案體系非常重要的一步棋。
此外，面向多業務及工業協議的融合及多種應用生態兼容，東土集團早于2017年發布“Iｎｔｅｗｅｌｌ工業級網絡操作系統”， 目前已成為國內第一個在工業控制、軌道交通、汽車電子三個重要行業獲得TüV南德功能安全認證的操作系統品牌，為下游智慧工業、智慧城市等領域廣泛應用，為汽車產業生態的構建提供了原始技術積累。
做中國特色且具有國際話語權的芯片
工業操作系統、工業軟件、芯片等 “根”技術，是工業互聯網發展亟待取得突破的瓶頸。同時，“根”技術也意味著國家和企業是否能從底層解決標準自主制定的問題，實現產業和工具的互聯互通。
“芯片這類底層技術，才是真正神經網絡機械控制行業的‘神經末梢’，”李平在簽約活動上介紹，“標準化的政策引導，意義在于加快相關領域的產業化。我們的想法是把它做成中國特色且具有國際話語權的芯片。”
作為中國工業互聯網核心標準的主要起草單位，東土集團曾先后參與和承擔了三項工業自動化信息領域國際標準。東土集團在引領行業化標準問題走向落地的一次驚艷亮相，是高性能總線AUTBUS技術的提出及其產業化。
東土全球首創的AUTBUS寬帶總線技術在2019年初被MT9國際工作組認可為國際標準，是2008年以來中國工業網絡領域唯一申請成功的IEC國際標準。作為一種時間敏感的寬帶總線技術，AUTBUS主要用來解決工業現場傳統總線低帶寬、無法同時承載實時和非實時的問題，并且在2019年初就獲MT9國際工作組認可為國際標準。其重要意義更在于，在物理層和鏈路層的創新層面打破了國際總線標準的壟斷，并且未來基于AUTBUS國際標準提案的芯片，也將有望對其他國際標準進行兼容。
從全球視野來看，對工業互聯網領域的其他同行者，實現企業從芯片到軟件的底層技術自主化，以“根”技術爭取行業位置是大勢。以如今全球知名的博通公司為例，作為一家歷史上曾收購多份通信網絡芯片及多媒體業務優質資產的“硬件”公司，近年開始發力提升其軟件實力，于今年5月斥資610億美元拿下軟件巨頭VMware，創下年內全球第二大收購案。
東土集團則作為國內工業互聯網的領軍企業，發展路徑上也在堅持掌握自主可控的技術及方案不動搖，將傳統自主工業操作系統與芯片進行產品、方案的經驗結合，力圖實現從控制層、操作層及系統層100%國產化，筑牢國家產業鏈、供應鏈的穩步發展和升級。
“芯片是中國最底層的基石。以總線芯片為例，是涉及到整個控制工業數字化、信息化的最后一公里。”李平表示，公司基于AUTBUS的總線芯片已有國際標準、國家標準的支撐，在公司石油、天然氣領域項目中開始向28家企業逐步配套，并應用于汽車、機器人、防務艦艇等領域，當前飛機測試系統也在試用。
東土集團的目標是成為一家工業互聯網領域的引領性企業。“我們國家站在全球工業基礎增加值35%左右的位置，未來通過中國市場大批量的工業應用，產品完成轉化的同時，標準也有望將從中國走向全球”。
