12月21日從無錫市軌道辦獲悉，地鐵1號線西漳車輛段已完成了50%房建工程。所謂車輛段，即負責檢修地鐵列車的車輛，也是地鐵運營過程中對車輛進行運營管理、停放及維修保養的場所。地鐵的正常運營離不開正常運行的列車和培訓良好的人員。如果把控制中心比作地鐵的“大腦”，那么車輛段就是地鐵的“心臟”，負責排除車輛故障，為其提供新鮮“血液”。 1號線“心臟”完成50%房建工程
無錫地鐵1號線西漳車輛段位于惠山區，規劃用地約32.8公頃。車輛段總建筑面積約9.9萬平米，分成三個大區域：綜合辦公區、生產區、生活區。其中生產區主要是聯合車庫、運用庫等建筑，列車的檢修、維護等都將在這里進行。據現場介紹，這里不僅將承擔地鐵1號線所有的車輛檢修，還將承擔1號線、2號線、5號線車輛的大架修，是整個無錫地鐵的綜合維修基地。綜合辦公區主要是培訓科研樓及辦公樓等，將成為整個無錫地鐵的運營辦公用房；生活區則主要指司機公寓。
西漳車輛段2010年8月進場施工，克服了今年春季干旱和夏季洪澇的異常天氣條件，現已完成了50%房建工程。目前車輛段辦公樓、機電樓、科研樓已經順利封頂。在今后的建設中，西漳車輛段還將進行室外綜合管線工程、道路工程、軌道工程等一系列工程施工，確保于2012年下半年運營人員入駐辦公，力爭在2013年初具備接車能力。
運用車庫建設緊鑼密鼓
在生產區內，最重要的是聯合車庫和運用車庫，因為這兩個車庫將提供地鐵運營最重要的設備：技術狀態良好的列車。聯合車庫是列車大架修的場所，運用車庫則負責列車的日檢、周檢、月檢等。簡單地說，運用車庫就是為了提供“第二天能正常開的列車”的車庫。
運用車庫近期容量共有26個列位，遠期容量則達到34列。在運用車庫的施工現場，記者看見里面全是一條條的地溝，兩邊的水泥樁比中間高出一段。地溝之間有的相隔比較寬，容得下一輛小推車經過，有的則較窄。“這些地溝就是列位”，現場負責人介紹，“中間的凹槽就是檢修坑道”。列車進來后車輪就“卡”在兩邊的水泥樁上不掉下去，維修人員能很方便地鉆到中間的凹槽里去負責檢修。每個列位寬度都是1435毫米，目前50%的檢修坑道已完成混凝土澆筑。
整個運用車庫占地面積為23420平方米，建筑面積24385平方米。車庫頂部并不是平面，而是呈一塊凹下，一塊凸起的“城墻狀”，現場負責人介紹說是為了自然采光。整個車庫全部采用鋼結構，上月底已經完成吊裝。車庫頂將安裝輕型屋面板，預計將在年內全部安裝完成。
培訓大樓可全程模擬乘客進出站
緊靠著生產區的兩大車庫有一條1.3公里長的戶外試車線，新車和維修過的車輛都要在試車線上合格了才能正式投運。目前這條試車線還沒有鋪軌。
西漳車輛段的培訓大樓承擔著整個無錫地鐵的培訓功能。在大樓里有一套系統，可以模擬乘客進站到出站的全部內容，包括信號異常、中斷等突發應急狀態以及設備的正常或異常情況。駕駛員和乘客購票、進站并“上車”以后，就會感覺到車運行起來。這種真實場景的模擬除了對駕駛員、車輛調度員、值班人員等進行培訓外，還可以幫助地鐵運營方發現乘客需求，為列車服務人員如何提供人性化服務提供參考。
