2014年12月27日23時58分，隨著宜巴高速的界嶺隧道正式通車，全長1966公里的滬蓉高速公路全線貫通！
三峽北岸，巴山東屏；入川滇之咽喉，襟黔桂之要塞。 一條巨龍蜿蜒于鄂西崇山峻嶺之中，將夷陵、秭歸、興山、巴東4縣（區）環抱其中，連接至重慶，將滬蓉高速公路徹底打通。這是一條西向快速進川的交通大動脈！ 這是一條直通川、陜、渝發展最活躍地帶的經濟快車道！這是一條讓武陵山區、秦巴山區群眾行路不再難的民生路！
宜巴高速通過70公里的三峽庫區，庫岸再造和岸坡穩定問題突出；約30公里的硫鐵礦區，河溝、地表和裂隙水PH值達3.9，腐蝕性極強；約5公里的石膏質巖區域（俗稱灰包石），對橋梁、隧道和邊坡穩定不利；約30公里的巴東組軟巖區域，這種軟巖遇水軟化，極易導致滑坡、崩塌，為世界公認的地質難題。
其中，中鐵七局承建的湖北宜巴高速土建第二十五合同段正處於巴東組軟巖區域。宜巴高速第25合同段，主線全長5.46公里，原設計主要包括6座大橋，3座匝道橋，7個匝道出入口，約1KM隧道一處，一個互通，一個服務區、涵洞等邊坡附屬；因特殊的巴東組地質，經多次變更變：保留周家坪大橋、羅家屋大橋、大土坪大橋、鍋鏟灣大橋四座大橋，各處匝道、隧道、互通及服務區；因特殊的巴東組滑坡地段，新增高填方路基兩處，汪家屋高填路基、老屋包高填路基，抗滑樁127根，涵洞6處；其中老屋包高填方路基高達135米，填筑土方量約200萬立方，填筑交工時間約6個月，地質復雜度世界之難，填筑高度世界罕見。
在各級領導大力支持及項目部全體參建人員的共同努力下，2012年5月6日，大土坪大橋最后一片T梁的順利架通，這標志著項目全線橋梁梁體架設全部完成；2012年6月28日，項目重難點工程雷家坡隧道實現雙線貫通；2012年12月5日，項目重難點工程汪家屋高填路基施工完成；2013年11月2日，高風險工程將軍嶺滑坡治理抗滑樁工程最后一根完成灌注；2013年12月27日，全線控制性工程老屋包高填路基在指揮部規定的時間內提前一天完成交工。
攻堅克難，一往無前。經過2萬余名建設者近5年的艱辛努力，宜巴高速公路終于全線通車。宜巴高速堪稱中國高速公路建設的經典之作。”湖北省交投公司副總經理楊志波說。
湖北省交通廳廳長尤習貴表示：“滬蓉高速的全線貫通，將進一步促進長江沿線各省市的交流合作，為長江經濟帶發展注入新的活力。”
任武燕
